保时捷的新混合动力赛车旨在使该品牌恢复耐力赛车的主导地位

当保时捷在 1 赛季后退出国际汽联世界耐力锦标赛现已解散的勒芒原型 1 (LMP2017) 部门时，它摆脱了四年内连续三个总冠军的统治。不过，现在，该品牌正在讨伐自己在一个新的类别和一辆新车上加冕：勒芒代托纳混合动力车(LMDh)保时捷963。

保时捷重返耐力赛的最高梯队是务实的;新生的LMDh级别在国际汽联的全球系列赛和北美的IMSA跑车锦标赛中都有发现。“用同一辆赛车在两个锦标赛中争夺大奖杯，这是回来的主要原因，”保时捷工厂赛车运动LMDh总监Urs Kuratle说，并引用了开发过程由此产生的“成本效益”。

秉承高度标准化的性能要求，2，270 磅(最小重量)的 963 依赖于 918 Spyder 的 4.6 升 V-8 发动机(此处为双涡轮增压，而不是自然吸气)和 800 伏电动系统，总功率约为 680 马力。动力传动系包括一个连续的七速变速器，使价值 2 万美元的赛车(价格包括对私人车的技术和工程支持)超过 9 英里/小时。

从最初的对话到完成，开发花了大约两年的时间，考虑到所涉及的玩家数量，这令人印象深刻。LMDh法规要求底盘来自仅有的四家制造商之一 - Multimatic，Dallara，Oreca或Ligier - 其中Multimatic是保时捷的选择，变速箱的Xtrac和Williams Advanced Engineering和Bosch用于电气系统的主要组件，仅举几例。该汽车制造商甚至与赛车名人罗杰·潘斯克(Roger Penske)合作，在保时捷潘斯克赛车运动的联合旗帜下进行竞选活动。

Kuratle承认，这种协作方式是最大的挑战之一。“我亲自参与了我们内部完成几乎所有事情的项目，包括一级方程式赛车，”他说。“现在，根据程序的性质...这成为最难协调的事情之一，整个合作伙伴的格局。

新车既时尚又精致的供应链。956 的外观借鉴了 962 年代的 1980 和 963 赛车，避免了多余的空气动力学装饰，以减少接触损坏的机会——考虑到其首场比赛的 61 辆车领域，劳力士 24 一月份在代托纳举行，这一点尤其重要。

两辆 963 都存在操作问题，只有一辆落后于讴歌、凯迪拉克和宝马的同类车型。“我们学到了很多东西，我们现在将始终如一地实施，”库拉特尔在车队的官方赛后声明中说。这一点毋庸置疑。正如他在比赛前告诉罗博报告的那样，“如果你在赛车保时捷，你必须赢。